Manettino
Proprio come avviene nella Formula 1, il guidatore può variare i diversi assetti della F430 grazie a un unico selettore montato sul volante. Il manettino è una tecnologia derivata direttamente dal mondo delle corse, dove la totale dedizione del pilota alla guida necessita la massima velocità ed efficienza nel controllo delle diverse funzioni della vettura. Questo sistema permettere di intervenire intuitivamente sull'elettronica che regola le impostazioni delle sospensioni, il controllo della stabilità e trazione CST, l'E-Diff e la velocità del cambio delle marce F1, così come l'integrazione fra tutte queste funzioni. Il manettino consente di modificare gli assetti delle vettura per adattarli alle proprie preferenze personale e al proprio stile di guida, oltre che alle condizioni del manto stradale e al livello di aderenza disponibile. Ci sono in tutto cinque assetti principali:
ICE: le prestazioni vengono limitate significativamente (con un intervento massimo del controllo di stabilità e trazione) così da ottenere la massima stabilità in qualunque condizione metereologica che possa causare la scivolosità del manto stradale, come neve o ghiaccio. Il cambio è impostato sulla modalità automatica, per impedire il cambio della marcia con alti giri del motore e ridurre la possibilità che le ruote posteriori si blocchino scalando la marcia, anche nel caso sia presente del ghiaccio.
BASSA ADERENZA: questa posizione garantisce la stabilità sia su fondo asciutto che su fondo bagnato. È quindi consigliata nel caso di strada con bassa aderenza (pioggia), sdrucciolevole o particolarmente sconnessa.
SPORT: è la condizione di guida base della vettura in cui si ha il migliore compromesso in termini assoluti tra stabilità e prestazioni. In questa posizione del manettino la vettura esprime il massimo delle proprie possibilità su strada.
RACE: è l’assetto da usare esclusivamente in pista. La cambiata si velocizza ulteriormente per ridurre al minimo possibile i tempi di passaggio da una marcia all’altra.
CST: è l’assetto in cui il Controllo di Stabilità e Trazione viene disattivato. La stabilità della vettura non è più controllata in alcun modo ma è completamente nelle mani del guidatore. Gli unici ausili ancora attivi sono quelli che comunque non hanno la possibilità di essere disinseriti, quali l’ABS e l’EBD (controllo elettronico di ripartizione della frenata).