Aérodynamique

Aérodynamique

L’aérodynamisme de la F12berlinetta a été développé en parallèle avec son style, en procédant à des simulations CFD (Computational Fluid Dynamics) et à plus de 250 heures d’essais en soufflerie. Les recherches ont porté tant sur les flux d’air externes qu’internes.

Le résultat obtenu est un véhicule dont les performances globales en termes d’aérodynamisme dominent tous les véhicules de la marque, fait confirmé par la valeur 1.12 qui lui est associée (le double de la 599 GTB Fiorano). La portance négative a été améliorée de 76 % (123 kg à 200 km/h), tandis que la traînée a été réduite de façon significative (le coefficient de traînée n’est que de 0,299).

L’exceptionnelle efficacité aérodynamique de la F12berlinetta est directement liée à toute une série de fonctions innovantes. La première d’entre elles est le pont aérodynamique, une solution innovante qui utilise pour la première fois le capot pour générer une portance négative. De plus, l’air circulant sur la partie supérieure de la voiture passe dans des prises d’air spéciales situées sur les ailerons, modifiant ainsi le champ de pression du passage de roue, avant de ressortir par le diffuseur arrière soufflé.

Le dessous de caisse plat de la voiture a également fait l’objet de nettes améliorations, notamment parce que son spoiler avant n’est plus intégré au pare-chocs. Cela permet de générer une portance négative tout en dirigeant les flux d’air vers l’extracteur arrière, pour une meilleure efficacité. Le large diffuseur arrière et ses quatre lames contribuent également à l’augmentation significative de la portance négative.

Le système de refroidissement des freins actifs permet également de réduire la traînée. En effet, ce système composé d'aubes directrices situées sur les conduits d’aération des freins ne s’ouvre que sous certaines conditions (par exemple, si les températures de freinage sont suffisamment élevées).

En matière d'intégration de la dynamique des fluides et de la gestion thermique, l'extracteur d'air central situé sur le capot améliore cependant l’efficacité du système de refroidissement et permet de réduire l’impact de l’air sur le pare-brise à grande-vitesse, en créant un coussin qui dévie le flux d'air naturel.



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